La nuova Mojo HD (HD3 in breve) è il terzo atto della “trilogia trailbike” insieme alla Mojo HD e Mojo HDR. E’ tutto nuovo su questa bici, inclusa l’ultima e più evoluta versione della rinomata sospensione dw-link.
La geometria è assolutamente moderna: più lunga, più bassa e più aperta con 6” di escursione.
Un versatile passaggio cavi ed un evoluto design del telaio che ha permesso di includere anche un supporto portaborraccia sul tubo obliquo. Il peso è stato ridotto per raggiungere le prestazioni in pedalata della Ripley.
Specifiche tecniche
Partiamo subito dalle caratteristiche tecniche:
- Ruote 27.5” (650B)
- La versione più evoluta del dw-link sul pianeta
- 6” di escursione (152mm)
- Peso del telaio con ammortizzatore in taglia Large 2.670 gr.
- 66,6° di angolo sterzo con forcella da 160mm (67º con forcella da 150)
- Specifiche ammortizzatore: Fox Float CTD Adjust Factory Series with Kashima Coat, 7.875″ x 2.25″, 175lb boost, med velocity, med rebound, LV can, distanziale volume da 0.92in3
- Ammortizzatore opzionale: Cane Creek DB Air Inline CS
- Compatibile ISCG 05 con adattatore removibile
- Movimento Centrale filettato
- Passaggio cavi super versatile con passaggio per reggisella interno
- Protezione downtube in policarbonato opzionale
- Lunghezza carro: 430mm
- Asse posteriore 12 x 142mm Maxle
- Attacco freno posteriore 160mm post mount
- Tubo sterzo conificato
- Carro compatibile con gomme siano a 2.4″ a secondo della marca e altezza tasselli
- Cuscinetti a doppia fila di sfere e contatto angolare dal lato trasmissione, hanno meno gioco ed usura dei cuscinetti tradizionali
- Cuscinetti oversize 28mm x 15mm x 7mm radiali sul lato opposto per lunga durata
- Altezza Mov. Centrale 34 cm.
- Supporto deragliatore rimovibile per una migliore pulizia con trasmissioni 1X
Geometria
Sebbene il telaio assomigli ai suoi predecessori HD ed HDR, la geometria è stata rifinita e modernizzata. Tutti i tubi orizzontali sono stati allungati di 20mm rispetto alla HD. La bici è più lunga, più bassa e più aperta.
Con una DVO Diamond, una Fox 36 o una Pike da 160mm, si ottiene un angolo di sterzo di 66.6°. La Pike da 150mm garantisce un angolo di 67°. L’angolo sella a 73° ed il carro corto (429 mm) le conferiscono incredibili doti di arrampicatrice.
Telaio
La HD3 condivide il DNA con la Mojo HD, la Ripley e la Tranny. Della HD prende l’iconico design Mojo, elegante ma robusto. L’idea dell’archetto deriva dalla Ripley per assicurare maggiore spazio e luce intorno alla ruota e triangolo per potere montare anche un supporto borraccia nel triangolo (ed anche un secondo supporto sotto il down tube sulla Large ed XL). Dalla Tranny arrivano l’ultima evoluzione del design e gli eleganti e versatili passaggi cavo.
Ibis è riuscita a mantenere il peso al di sotto dei 2.7 kg con ammortizzatore per una taglia Large. Con l’aiuto dell’archetto, sono state alleggerito le bielle della HD3.
C’è anche una nuova configurazione dei cuscinetti con entrambi i cuscinetti a doppie sfere a contatto angolare che adesso sono dal lato trasmissione, aumentando la rigidità.
Come per la Ripley e la HDR, si è partiti dalla realizzazione di un modello “sacrificale” che ha esattamente la forma che si desiderava per l’interno del telaio. Quello è diventato poi la base in 3D per la realizzazione della vescica sulla quale sono disposte le fibre prima di essere chiuse nello stampo. Questo ha permesso di realizzare il telaio in un solo pezzo, senza giunzioni. Il risultato è una struttura molto precisa che non ha bisogno di schiume o materiale di riempimento per ottenere forme complesse come quelle delle IBIS. Tutto ciò significa per il rider avere un telaio leggero e robusto, fattori fondamentali per raggiungere i target di peso e rigidità.
Se si è abituati a girare in zone particolarmente rocciose è disponibile, inoltre, la protezione per il down tube in policarbonato per garantire maggior protezione al telaio.
Passaggi cavo
Ci sono tantissime possibilità per il passaggio cavi. Si può utilizzare guaina intera o interrotta. Nella seconda ipotesi si risparmiano circa 55 gr su set utilizzando gli specifici fermacavo Ibis. Il reggisella di serie è il KS LEV Integra, ma è possibile anche far passare un cavo per il reggisella sul top tube se non si utilizza un deragliatore top pull.
Portaborraccia accessibile
E’ stato realizzato uno spazio per una borraccia nel triangolo della HD3 e anche sotto il downtube per le taglie Large ed XL. Consigliabile, comunque, un portaborraccia con accesso laterale.
Movimento centrale filettato
La scatola movimento centrale è una BSA 68 filettata con compatibilità per ISCG. Ogni telaio è consegnato con un adattatore che permette di montare un guida catena in caso di necessità.
DW-LINK
La cosa più incredibile della HD3 è che grazie all’ultima e super-affinata versione del DW-Link, si è riusciti a rendere indipendenti le prestazioni in pedalata dall’escursione. Questo vuol dire che la nuova Mojo con 6” di escursione probabilmente sale meglio di una con 4”. E che grazie alle caratteristiche del DW-Link, in discesa potrà sorprendere più di una 7”.
Escursione
Secondo Ibis 6” di escursione sono esattamente ciò di cui la maggior parte dei biker possa avere bisogno, il perfetto equilibrio per una bici da enduro che sappia salire bene. Una maggiore escursione posteriore sveglia la tentazione di una forcella da 180mm, il che richiederebbe una costruzione del telaio più pesante, spostando la bici in una categoria diversa.
Inoltre, un ulteriore vantaggio dei 6” è quello di potere abbassare il movimento centrale, migliorando la guidabilità e velocità nei cambi di direzione, senza rischiare di sbattere i pedali a terra.
Con la nuova Mojo HD è disponibile sia il Fox Float CTD che il CC DBinline.
La taratura del FOX è 175 di boost, media compressione/medio ritorno. La bassa “boost valve” garantisce la sensibilità sui piccoli urti e la taratura media dell’idraulica gestisce gli impatti più importanti.
L’obiettivo con il DW-Link su questa bici è quello di pedalare bene ed ottenere una ancora migliore sensibilità sui piccoli urti. Il rapporto di leva genera il solito feeling lineare che diventa progressivo alla fine. Questo mantiene la sospensione reattiva e prevedibile, senza sorprese.
Ibis consiglia comunque un sag di 14 – 18mm / 25 – 30%.
Serie sterzo
Su tutti i telai Ibis sono utilizzati tubi sterzo conificati per la grande rigidità e precisione che conferiscono alla guida.
Una delle novità in questa zona che si trova sulla HD3 è la nuova serie sterzo inferiore ZS56 che permette un’aumento della distanza tra tubo orizzontale e tubo obliquo a tutto vantaggio della robustezza senza tuttavia un aggravio di peso. Particolarmente importante per taglie S ed M. E’ possibile, ovviamente, utilizzare diverse serie sterzo.
Deragliatore anteriore
Se guardate bene sotto la biella superiore sul retro del tubo sella, noterete una piccola piastra di alluminio avvitata. E’ un coperchio che rimpiazza il supporto deragliatore direct mount.
Se si utilizza una trasmissione 1X si lascia quella piastrina, se volete usare XTR 2X o XT 2X, è previsto, invece, un elegante e pulito supporto deragliatore.
Gomme e dischi
A secondo della marca e dell’altezza dei tasselli, la maggior parte di gomme 27.5” da 2.4” sono compatibili con la HD3. E’ possibile, inoltre, montare dischi fino a 200mm al posteriore.
12 x 142 Maxle
L’asse posteriore 142mm Maxle garantisce enorme rigidità per un peso record e la massima compatibilità con i set di ruote disponibili.
Kit di montaggio e prezzi
Telaio
- con ammortizzatore Fox Float (200x57mm): € 3190,00
- con ammortizzatore Cane Creek DB Air InLine CS: € 3259,00
Kit di montaggio
Opzioni
- Ruote in carbonio Ibis 741: + € 949,00
- Upg. da Pike RCT3 a Fox Float 36 RC2 160: + € 165,00
Distributore per l’Italia: 4guimp.it
