La tedesca Bergamont, distribuita nel nostro paese da Scott Italia, propone un vasto catalogo di mountain bike, bici da strada ed e-bike. Tra queste ultime la E-Revox viene proposta a chi preferisce la semplicità (ed il prezzo inferiore) di una front, soprattutto a chi si avvicina per la prima volta all’acquisto di una mtb a pedalata assistita.
E’ già da qualche anno che la E-Revox compare nel catalogo Bergamont e ad inizio primavera ha subito una serie di aggiornamenti significativi, tra cui l’adozione del nuovo motore Bosch Performance Line CX di quarta generazione, con batteria integrata nell’obliquo e geometrie più moderne. La E-Revox è disponibile in 5 versioni, di cui 2 per le donne. La versione in test rappresenta il top di gamma e andiamo ad analizzarla nel dettaglio dopo il seguente video unboxing.
Il motore Bosch Performance Line CX ha recentemente ricevuto un aggiornamento software che gli ha consentito di raggiungere un valore di coppia massima pari a ben 85 Nm.
Le modalità di assistenza sono quattro: Eco, Tour, Turbo, eMTB. Ovviamente non manca la funzione Walk Assist, per i tratti dove è necessario spingere la bici a piedi. Le modalità possono essere impostate tramite il comando integrato al minimale display Purion. La batteria PowerTube è da ben 625 Wh ed alloggia completamente all’interno dell’obliquo, con l apossibilità di caricarla attraverso lo sportellino posto alla base del piantone. E’ anche prevista la possibilità di montare una seconda batteria, grazie a specifici punti di fissaggio e un’interfaccia plug-and-play.
Il telaio in alluminio prevede il passaggio di cavi e guaine all’interno del triangolo principale. Prevista, inoltre, la possibilità di montare un reggisella telescopico con cavo interno al telaio.
La forcella è una SR Suntour XCR 34, con possibilità di regolare il ritorno e la compressione fino al bloccaggio.
Le ruote, da 29″ per tutte le taglie, sono assemblate con cerchi Alex Rims EXR30 aventi un canale da 30 mm di larghezza interna, 32 raggi Sapim Leader a spessore costante e mozzi Shimano. Le gomme, a marchio Schwalbe, sono le polivalenti Nobby Nic Evo Super Trail da 2.6″ di sezione.
La trasmissione è quasi interamente Shimano Deore a 12 velocità, ad eccezione della guarnitura FSA CK-320 con corona da 34 denti.
Anche i freni a marchio Shimano, sono gli MT200 con dischi da 180 mm per entrambe le ruote.
Il manubrio è il Syncros Hixon 2.0 da 740 mm larghezza, in abbinamento all’attacco Syncros FL2.0 da 45 mm lunghezza e a manopole Ergon GA20 con collare di bloccaggio.
Anche la sella è a marchio Ergon, troviamo infatti la SM10 E-Mountain specifica per eBike, con reggisella fisso Syncros M3.0, ma come detto è possibile montare un reggisella telescopico.
Specifiche
| Telaio: | alluminio 6061 |
| Escursione ant.: | 100 mm |
| Forcella: | SR Suntour XCR34 |
| Comando cambio: | Shimano Deore, 12v |
| Cambio: | Shimano Deore |
| Guarnitura: | FSA CK-320, 34T |
| Cassetta pignoni: | Shimano Deore, 10-51T, 12v |
| Catena: | KMC e12S |
| Freni: | Shimano BR-MT200, 180/180 mm |
| Cerchi: | Alex Rims EXR30 – 30c |
| Raggi: | Sapim Leader, 32, 2 mm, J-Bend |
| Mozzi: | Shimano MT400 / MT 410, 15 x 110 mm / 12 x 148 mm |
| Coperture: | Schwalbe Nobby Nic Evo Super Trail, 29 x 2.6″ |
| Manubrio: | Syncros Hixon 2.0, 740 mm larghezza, 15 mm rialzo |
| Manopole: | Ergon GA20, lock-on |
| Attacco manubrio: | Syncros FL2.0, 45 mm lunghezza |
| Serie sterzo: | Bergamont F13-X, semi integrata |
| Reggisella: | Syncros M3.0 |
| Sella: | Ergon SM10 E-Mountain |
| Motore: | Bosch Performance Line CX, 250 W, 85 Nm |
| Batteria: | Bosch PowerTube, 625 Wh |
| Display: | Bosch Purion |
| Peso: | 23,2 kg (taglia M senza pedali) |
| PREZZO: | € 3.399,00 |
Geometrie
| Taglie disponibili: | S-M-L-XL |
| Piantone: | 420-445-480-525 mm |
| Angolo sterzo: | 69,5°-69,5°-69,5°-71° |
| Angolo piantone: | 73°-73°-73,5°-73,5° |
| Orizzontale virtuale: | 582-590-599-619 mm |
| Tubo sterzo: | 120-125-130-140 mm |
| Carro posteriore: | 480 mm |
| Reach: | 393-400-413-425 mm |
| Stack: | 619-625-629-645 mm |
| Standover: | 751-758-765-796 mm |
| Interasse: | 1122-1130-1146-1159 mm |
Info: bergamont.com
In sella
In sella ci si sente subito abbastanza a proprio agio con gli spazi e le proporzioni, sebbene avrei preferito un manubrio un po’ più largo. Avrei apprezzato, inoltre, anche un batticatena esteticamente meno minimale di quello trovato. Non aspettatevi un assetto da trail ride, dal momento che le quote geometriche sono invece più vicine a quelle di un mezzo da cross country.
Le regolazioni di partenza sono ridotte al minimo, visto che la forcella, essendo a molla e non ad aria, non richiede particolari regolazioni se non quella del precarico. Ciò che richiede, invece, un po’ di attenzione è la regolazione della pressione delle gomme, essendo di ampia sezione. Occorre, quindi, prendersi un po’ di tempo per trovare il giusto compromesso ed evitare sia una gomma troppo gonfia, che ridurrebbe il grip ed il comfort di marcia, che troppo morbida, che potrebbe invece generare fastidiosi rimbalzi.
In pianura
Come sempre per la motorizzazione Bosch Performance, nella risposta alla spinta sui pedali non si avverte alcun tipo di esitazione, grazie al supporto ben dosato del motore. Si apprezza molto la presenza di una batteria di elevata autonomia, grazie alla quale, anche con un allenamento nella media o inferiore alla media, si riesce ad affrontare tranquillamente un’uscita di lunga durata, sfruttando ad esempio la modalità Eco in pianura e le altre a seconda della situazione.
In curva
Nelle curve veloci, se si tende a strafare, si avvertono i limiti delle quote geometriche della E-Revox Expert, più orientate alla maneggevolezza che alla stabilità sul veloce. Le ottime Nobby Nic, comunque, e la loro ampia sezione aiutano molto a mantenere il mezzo in traiettoria se si apre troppo il gas. In questi casi, poi, il peso elevato del mezzo riesce in qualche modo ad autostabilizzarlo rispetto ad una classica front muscolare. Nei single-track più lenti o nei tornanti, invece, la E-Revox Expert riesce a districarsi molto bene nonostante il peso, proprio grazie alle sue geometrie da XC.
In salita
In questo contesto c’è da divertirsi anche se si è alle prime esperienze. Il mezzo sale su che è un piacere restando comodamente in sella, grazie anche al carro non proprio compatto, che aiuta a non far sollevare la ruota anteriore anche affrontando le salite più ripide. Sulle salite più tecniche la modalità eMTB si rivela molto funzionale, visto che consente di adattare il supporto elettrico alla richiesta di potenza extra nel superare particolari ostacoli.
In discesa
Grazie alle coperture di ampia sezione, al lungo carro ed al peso complessivo, la E-Revox Expert riesce a mantenere velocità elevate entro buoni margini di sicurezza, ricordandosi sempre, però, dei limiti imposti da un angolo di sterzo non molto aperto. Il mezzo si è dimostrato anche pronto in frenata e senza scomporsi. E’ consigliabile, poi dotarsi di un reggisella telescopico, vista la compatibilità, se si desidera una maggiore padronanza del mezzo, non solo in discesa ma anche nei tratti più guidati.
Conclusioni
La E-Revox Expert proposta da Bergamont è una piattaforma eBike in grado di soddisfare appieno colui che si avvicina per la prima volta al mondo delle mtb a pedalata assistita e che non vanta tanta esperienza. E’ in grado, infatti, di garantire a chi la utilizza elevati margini di divertimento e sicurezza. Trova, comunque, secondo me ampio consenso anche tra quei biker di una certa esperienza, appassionati di cross country, che desiderano una piattaforma motorizzata senza stravolgere troppo le loro abitudini in termini di assetto di guida.
