Il comportamento delle gomme influenza notevolmente quello che poi sarà il comportamento del mezzo stesso sui sentieri, questo perché le gomme sono l’unico punto di contatto che ha la bici con il terreno. E’ fondamentale, quindi, la scelta della giusta pressione dell’aria all’interno della gomma. Da una pressione troppo elevata, infatti, può derivare un rimbalzo incontrollato del mezzo a discapito, quindi, dell’aderenza. Viceversa, una gomma gonfiata a pressione troppo bassa può determinare una scarsa scorrevolezza ma anche eccessive derive laterali, causa di una guida imprecisa, senza contare poi la maggiore probabilità di pizzicare la camera d’aria (se presente) oppure, in caso di forte impatto, di far stallonare il copertone con conseguente danno al cerchio.
Facciamo una premessa
E’ praticamente impossibile stabilire a priori quale sia la pressione più corretta per una gomma e per il suo biker, perché entrano in gioco molteplici fattori, tra cui le caratteristiche della stessa gomma, le caratteristiche del fondo, il peso del biker e il suo stile di guida. Vogliamo però comunque fornirvi un utile punto di partenza, un po’ come fanno i principali produttori di forcelle con l’etichetta adesiva che riporta sul fodero i valori di pressione consigliati in funzione del peso del biker.
Tabelle di riferimento
Le tabelle seguenti riportano i valori di pressione (in psi) consigliati in funzione della sezione della copertura e del peso del biker. I valori sono riferiti al caso di utilizzo di camera d’aria, se utilizzate il tubeless leggete più avanti. Vi ricordiamo che il peso del biker è da considerare in assetto di pedalata, quindi con abbigliamento, casco, zaino e quant’altro. Per comodità abbiamo adottato tre tabelle, una per ognuno dei tre diametri ruota. Non prendeteli comunque alla lettera, ma utilizzateli come buon punto di partenza da affinare poi nel tempo.
26″
| Peso del biker (kg) | 2.0 – 2.2” | 2.2 – 2.4” | 2.4 – 2.6” |
| 45 | 25 | 22 | 19 |
| 50 | 26 | 23 | 20 |
| 55 | 27 | 24 | 21 |
| 60 | 28 | 25 | 22 |
| 65 | 29 | 26 | 23 |
| 70 | 30 | 27 | 24 |
| 75 | 31 | 28 | 25 |
| 80 | 32 | 29 | 26 |
| 85 | 33 | 30 | 27 |
| 90 | 34 | 31 | 28 |
| 95 | 35 | 32 | 29 |
| 100 | 36 | 33 | 30 |
| 105 | 37 | 34 | 31 |
| 110 | 38 | 35 | 32 |
27.5″
| Peso del biker (kg) | 2.0 – 2.2” | 2.2 – 2.4” | 2.4 – 2.6” |
| 45 | 24 | 22 | 20 |
| 50 | 25 | 23 | 21 |
| 55 | 26 | 24 | 22 |
| 60 | 27 | 25 | 23 |
| 65 | 28 | 26 | 24 |
| 70 | 29 | 27 | 25 |
| 75 | 30 | 28 | 26 |
| 80 | 31 | 29 | 27 |
| 85 | 32 | 30 | 28 |
| 90 | 33 | 31 | 29 |
| 95 | 34 | 32 | 30 |
| 100 | 35 | 33 | 31 |
| 105 | 36 | 34 | 32 |
| 110 | 37 | 35 | 33 |
29″
| Peso del biker (kg) | 2.0 – 2.2” | 2.2 – 2.4” | 2.4 – 2.6” |
| 45 | 22 | 20 | 18 |
| 50 | 23 | 21 | 19 |
| 55 | 24 | 22 | 20 |
| 60 | 25 | 23 | 21 |
| 65 | 26 | 24 | 22 |
| 70 | 27 | 25 | 23 |
| 75 | 28 | 26 | 24 |
| 80 | 29 | 27 | 25 |
| 85 | 30 | 28 | 26 |
| 90 | 31 | 29 | 27 |
| 95 | 32 | 30 | 28 |
| 100 | 33 | 31 | 29 |
| 105 | 34 | 32 | 30 |
| 110 | 35 | 33 | 31 |
Considerazioni finali
A questi valori di riferimento è utile aggiungere alcuni consigli:
- utilizzate sempre un buon manometro per rilevare i valori di pressione;
- per la gomma anteriore è conveniente utilizzare un valore di pressione inferiore di 2 o 3 psi rispetto alla gomma posteriore;
- in caso di utilizzo di tubeless potete provare a diminuire la pressione di 5 o 6 psi;
- sui fondi maggiormente sconnessi o scivolosi è conveniente ridurre la pressione di un valore da 1 a 3 psi;
- sui percorsi prevalentemente in asfalto o sterrato compatto è conveniente aumentare la pressione di un valore da 1 a 3 psi;
- in ogni caso, imparate a sperimentare. Non abbiate paura, nei limiti comunque del buon senso, a provare ogni tanto nuovi valori di pressione, verificando ed annotando gli effetti riscontrati sul campo, proprio come fanno i tester!
