Da sempre sinonimo di prestazioni ed elevata leggerezza, la gamma XTR di Shimano negli ultimi anni ha subito diverse evoluzioni riguardanti non solo il settore trasmissione ma anche i sistemi frenanti, ora disponibili nelle due versioni Race e Trail. Mentre la prima è chiaramente orientata ad un utilizzo in ambito agonistico con un occhio di riguardo al peso, la seconda si propone invece per un utilizzo più trailride, in funzione di una maggior robustezza ma pur sempre orientata alla leggerezza.
Il pompante, con funzionamento di tipo assiale, ha un disegno simile al modello Deore XT. Anche qui il serbatoio dell’olio minerale ha subito una riduzione delle sue dimensioni, a favore di un peso ridotto. Stesso discorso vale per il collare di attacco al manubrio, che integra a sua volta l’attacco per il comando cambio/deragliatore (I-Spec II), in modo da creare più spazio sul manubrio e consentire anche una personalizzazione di montaggio in senso rotazionale.
La leva, con struttura in carbonio/alluminio, ha una forma estremamente ergonomica e segue il profilo Servo Wave messo a punto da Shimano per garantire un rapido recupero della distanza tra pastiglie e disco, in modo da ridurre il rischio di interferenze e di conseguenza un graduale aumento della pressione del circuito idraulico, a favore di una maggiore modulabilità. E’ dotata, inoltre, di regolazione della distanza dal manubrio tramite un pomello, quindi senza necessità di attrezzi.
La pinza è in alluminio ed è contraddistinta da uno specifico disegno progettato per favorire la dissipazione del calore.
I due pistoni sono realizzati in resina ad alto isolamento, per ridurre la trasmissione di calore dalle pastiglie all’olio, a favore dell’efficienza e della durata, mentre le pastiglie sono realizzate con tecnologia Ice Technologies e caratterizzate da un nuovo rivestimento che aumenta la resistenza al calore del 10%.
I freni XTR Trail sono disponibili con dischi di diametro da 140, 160, 180 e 203 millimetri e con diverse scelte per le pastiglie.
Il peso da noi rilevato dell’impianto anteriore, disco escluso, è stato di 242 grammi. Il singolo impianto è in vendita al prezzo di € 254,99 (disco escluso), mentre i dischi sono in vendita ai seguenti prezzi:
- 140 mm o 160 mm: € 75,99
- 180 mm: € 77,99
- 203 mm: € 79,99
Info: bike.shimano.com
L’installazione del pompante è semplificata dalla presenza del collarino apribile a singola vite. Le sue dimensioni ridotte conferiscono al manubrio un aspetto pulito, grazie anche alla possibilità di sfruttare l’attacco I-Spec II per l’eventuale comando/deragliatore ad esso compatibile.
La pinza sfoggia un aspetto molto curato e votato alla massima dissipazione del calore. La tubazione sfrutta un raccordo banjo in ingresso alla pinza, che aiuta a trovare la migliore angolazione per la tubazione entrante nella pinza stessa, anche in presenza di un telaio dal disegno particolare. Il caricamento delle pastiglie, infine, avviene dall’alto per cui non richiede lo smontaggio della ruota o della pinza.
Il disegno ergonomico della leva la rende molto comoda da azionare in ogni angolazione e senza comportare affaticamenti, neanche nel corso delle discese più lunghe. La lavorazione presente sulla leva, molto simile a quella del modello Deore XT, migliora il grip in presenza di bagnato.
Ormai quasi tutti gli impianti di un certo livello offrono la possibilità di regolare la distanza della leva dal manubrio senza necessità di attrezzi e anche gli XTR Trail non sono da meno, grazie al pomello posto sul lato esterno della leva, in grado di poter essere azionato facilmente anche con i guanti.
A dispetto del peso più contenuto rispetto ai Deore XT, gli XTR Trail hanno sfoggiato ottimi livelli di potenza, pur sempre nei limiti classici di un impianto a due pistoni, senza mai mostrare dei limiti evidenti alle temperature più alte.
Anche la modulabilità è stata una caratteristica positiva di questi freni, che si sono dimostrati sempre ben prevedibili nella risposta. Risposta che è sempre stata, inoltre, silenziosa in ogni situazione, apprezzando infine anche il fatto di non essere mai stati costretti ad effettuare alcun ricentraggio della pinza sul disco in conseguenza di variazioni nell’attrito dei pistoni all’interno della pinza.
Con gli XTR Trail, Shimano propone un top di gamma di elevata qualità, con un ottimo compromesso tra affidabilità e leggerezza. Leggerezza che fino a qualche anno fa Shimano riservava solo ad un ambito di utilizzo XC ma che ora con la versione XTR Trail riuscirà ad offrire anche agli appassionati dei segmenti più gravity.
