Nuova BMC Agonist: tra il marathon e il trailride

14/06/2017

La Agonist è l’ultima creazione di BMC, con la quale il brand svizzero vuole proporre una mountain bike in grado di affrontare le salite più impegnative senza però tirarsi indietro di fronte alle lunghe discese.

Basandosi sempre sulla piattaforma della FourStroke, BMC ne ha aumentato l’escursione portandola a 110 mm sia all’anteriore che al posteriore, con ruote da 29″ e adattando le geometrie per un maggior controllo alle alte velocità.

Caratteristiche principali

1. Hidden Shock Activation
Blocco della sospensione posteriore a controllo remoto, completamente integrata per un’estetica pulita e protezione da usura ed urti.

2. BWC Big Wheel Concept
Tutti i vantaggi delle ruote da 29″ (trazione, controllo, rotolamento) grazie ad una perfetta geometria.

3. Passaggio cavi IP
Il passaggio interno dei cavi è realizzato con guide in carbonio per aumentare la silenziosità.

4. Protezione integrata
Le protezioni del tubo obliquo e del fodero posteriore integrate proteggono il telaio con un design raffinato.

5. Mud Flap / Hidden Link
Nasconde i cavi, anche quelli tra il triangolo posteriore ed il triangolo principale. Mantiene puliti i cuscinetti dei perni.

6. Multi Port
Ti lascia la scelta se montare o meno un deragliatore.

7. APS Advanced Pivot System
Un sistema di sospensione dedicato all’Endurance. Efficiente in salita, attivo in discesa.

8. Il perfetto standover
Per darti sicurezza indipendentemente dalla statura.

Lo schema di sospensione adottato è il consueto APS (Advanced Pivot System), con alcuni aggiornamenti riguardanti una maggiore rigidità del link inferiore grazie al sovradimensionamento dei perni. BMC ha previsto anche la presenza di una protezione integrata del link inferiore dal fango e dallo sporco, protezione che nasconde anche alcune guide per il passaggio di cavi e guaine, che avviene internamente al telaio. E’ presente, ovviamente, anche una protezione per il tubo obliquo.

La nuova Agonist è in grado di accogliere coperture con sezione fino a 2.3″. E’ prevista, inoltre, la possibilità di montare un deragliatore anteriore nel caso si voglia utilizzare una doppia corona.

Geometrie

Rispetto alla Fourstroke, la Agonist riceve una geometrie leggermente più rilassata, con un angolo di sterzo da 69,5° (mezzo grado più aperto) ed un interasse più allungato, per una maggiore stabilità alle alte velocità, ma anche un ridotto standover per affrontare con maggior sicurezza i percorsi più tecnici.

Misura	S	M	L	XL
Stack mm	595	605	615	630
Reach mm	412	435	455	470
Tubo sella st mm	420	440	480	510
Tubo orizzontale tt’ mm	586	611	634	653
Tubo sterzo ht mm	95	105	115	130
Angolo tubo sella sa °	73.75	73.75	73.75	73.75
Angolo sterzo sa °	69.5	69.5	69.5	69.5
Fodero basso rc mm	445	445	445	445
Lunghezza anteriore fc mm	674	701	724	745
Carro posteriore wb mm	1119	1145	1169	1190
Altezza scatola movimento mm	40	40	40	40
Lunghezza forcella fl mm	516	516	516	516
Avancorsa forcella fr mm	51	51	51	51
Freccia forcella mm	85	85	85	85
Lunghezza pedivelle mm	170	170	170	170
Lunghezza attacco manubrio mm	70	70	70	70
Angolo attacco manubrio°	+/- 6	+/- 6	+/- 6	+/- 6
Larghezza manubrio mm	720	720	720	720
Rialzo manubrio mm	4	4	4	4
Lunghezza canotto reggi-sella mm	350	350	400	400
Altezza tubo orizzontale mm	709	730	748	769