Lapierre da tempo ha avviato il programma denominato Gravity Logic Project, nato dal desiderio di rompere gli schemi nella produzione di eBike, con l’idea di base di riposizionare le masse più in basso rispetto ai modelli presenti sul mercato. Da qui è nata la Overvolt GLP, che oggi è giunta alla sua terza generazione, con una serie di aggiornamenti tra cui l’escursione delle sospensioni, che va dai 140 mm del 2017 agli attuali 170 mm, che indentificano l’indole gravity di questo mezzo.
Leggera ma anche robusta
Per raggiungere questo obiettivo, la nuova GLP III ha un telaio in carbonio UD SLI, rinforzato con fibra IM/VHM a favore della rigidità. Il peso del solo telaio è di 3,3 kg (in taglia M). La nuova biella e il link dell’ammortizzatore sono realizzati invece in alluminio a garanzia di una maggiore rigidità e robustezza.
Il nuovo design del telaio si concentra anche sul raffreddamento del blocco motore, con maggiore ventilazione e reindirizzamento dell’aria al motore, per migliorare le prestazioni.
Cinematica evoluta
Anche con ruote in formato misto (29” anteriore e 27.5” posteriore), il progetto GLP III è nato per essere in perfetto equilibro a livello di sospensione tra ruota anteriore e posteriore. Per raggiungere questo obiettivo, la geometria è stata adattata per lunghezze delle forcelle monopiastra con 170 mm di escursione.
Il lavoro si è concentrato soprattutto sull’ammortizzatore e sui suoi punti di ancoraggio. Specificato a 205×65 mm (rispetto a 60 mm), il telaio GLP III è ora compatibile con tutti i tipi di ammortizzatori sul mercato, sia ad aria che a molla.
I 5 mm aggiuntivi di lunghezza della corsa offrono 173 mm di escursione reale della ruota posteriore. Un guadagno dell’8% rispetto alla generazione precedente.
Batteria esterna e display integrato
Fedele al suo concetto di base, la batteria Bosch PowerPack da 725 Wh della GLP III rimane esterna e sempre facilmente rimovibile. L’inclinazione della batteria tiene conto delle sue nuove dimensioni, per questo motivo la parte anteriore del motore è stata leggermente rialzata attorno all’asse del movimento centrale, in modo da abbassare il più possibile la parte posteriore della batteria e ridurre lo spazio tra batteria e motore.
Queste modifiche alla posizione del blocco motore/batteria sono servite a riequilibrare la massa che, unita alla nuova geometria, facilita l’affrontare salite tecniche, donando al tempo stesso una sensazione di leggerezza.
La GLP III fa un ulteriore passo avanti in termini di integrazione, con il display Bosch KIOX annegato nel tubo orizzontale e il comando HMI integrato appena sopra la batteria.
Anche i cavi e i tubi sono meglio integrati, con un passaggio nella serie sterzo per linee della bici ancora più pulite. Questo passaggio interno non impedisce l’utilizzo di una serie sterzo con blocco a 150°.
Essendo comunque sviluppato anche per le competizioni UCI, il telaio è “Race Ready Routing”, con i tubi del freno e del cambio instradati lateralmente al tubo sterzo. Inoltre i passaggi completamente guidati all’interno del telaio rendono il sistema silenzioso e privo di vibrazioni, per un’esperienza di guida ottimale.
Motore Bosch Performance Line CX Race
La nuova serie limitata del motore Bosch Performance Line CX Race (installato su modelli Team e SE) genera ancora maggiore supporto grazie alla modalità Race. Sebbene consumi leggermente più energia rispetto alla modalità Turbo del motore Performance Line CX (presente nella versione Elite), ha un altro vantaggio: è dotato della modalità Extended Boost, che fornisce la massima potenza per un periodo di tempo più lungo consentendo una capacità incredibile di superare gli ostacoli.
Il motore CX Race presenta anche una modalità anti-kickback intelligente e una modalità di rilevamento del cambio di rapporto per adattare la potenza durante la guida.
Nuove geometrie
Una geometria che preservasse stabilità impeccabile all’anteriore e giocosità del retrotreno era il requisito progettuale fondamentale per la nuova GLP, che presenta quote geometriche evolute per aumentare la capacità di affrontare trail ancora più impegnativi. La lunghezza del carro è stata ridotta a 440 mm per una maggiore manovrabilità nel tecnico (con una sezione massima del pneumatico di 2.8”).
Per migliorare le prestazioni in salita senza perdere qualità in discesa sono stati apportati alcuni piccoli aggiornamenti per garantire un maggiore bilanciamento. Ciò è stato ottenuto con un piantone più verticale (77°) in modo che la posizione del biker sia più avanzata ma anche l’angolo sterzo è stato modificato, visto che ora è più aperto (64°) per poter ospitare forcelle da 170 mm di corsa. Il tubo orizzontale è più corto sulle taglie M/L/XL, ma con un reach più lungo su tutte le taglie.
Allestimenti e prezzi
La Overvolt GLP III viene proposta in tre diversi allestimenti:
Lapierre Overvolt GLP III Team – € 12.499
Lapierre Overvolt GLP III Team – € 12.000
Lapierre Overvolt GLP III Team – € 9.499
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