Da Trek arriva la sesta generazione della Slash, la piattaforma enduro/bike park che da anni occupa un posto di rilievo nel catalogo Trek, ispirando i rider più aggressivi.
Sono tante le novità di questa nuova generazione al punto che non sappiamo proprio da dove cominciare. Partiamo allora col dire che l’escursione alla ruota posteriore aumenta dai precedenti 160 mm agli attuali 170 mm mentre davanti rimane invariata a 170 mm.
La nuova Slash propone un formato ruota misto, ovvero da 29″ anteriore e 27.5″ posteriore. Abbiamo spesso accennato ai vantaggi di questo formato, ormai sempre più adottato in un ambito all mountain/enduro, e vi invitiamo ad approfondirli nel seguente articolo:
Ma tornando alla Slash, vogliamo evidenziare che è possibile comunque utilizzare una ruota da 29″ anche al posteriore, semplicemente sostituendo la staffa inferiore di collegamento dell’ammortizzatore al telaio per adeguare l’altezza del movimento centrale. Apprezziamo invece la scelta di adottare entrambe le ruote da 27.5″ per la taglia S.
Lo schema di sospensione della Slash rimane il consueto ABP (Active Breaking Pivot). Un quadrilatero il cui fulcro principale è coassiale al mozzo posteriore, per evitare che il lavoro della sospensione venga influenzato dall’azione frenante e garantire, così, un miglior controllo del mezzo.
Con la nuova Slash, però, troviamo per la prima volta un High Pivot, grazie all’aggiunta di una idler pulley, o puleggia, da 19 denti, che è posizionata nella parte inferiore del piantone, immediatamente sopra la corona. Una puleggia che sposta il fulcro principale della sospensione in posizione elevata, con l’obiettivo di evitare o quantomeno ridurre il fenomeno del contraccolpo del pedale (pedal kickback) quando la ruota posteriore impatta un ostacolo rilevante. Una soluzione che abbiamo visto in alcune altre mtb da enduro, come la Kavenz VHP16 di 77designz, da noi testata qui.
Mentre la maggior parte delle sospensioni determinano un percorso dell’asse posteriore in avanti, in questo caso la sospensione determina un percorso dell’asse posteriore all’indietro. Questo per consentire alla ruota posteriore di allontanarsi dagli ostacoli passandoci sopra piuttosto che andarci contro. Una caratteristica che aiuterebbe il biker a mantenere lo slancio e, quindi, la velocità.
Il grafico qui sotto mostra un miglioramento dei valori di anti-squat (resistenza all’affondamento della sospensione a seguito della spinta sui pedali) rispetto al precedente modello, che resterebbero invariati durante tutta l’escursione della sospensione.
Trek inoltre ha applicato una puleggia aggiuntiva che precede la corona e dovrebbe ridurre il cosiddetto chain-growth, ovvero impedire alla catena di strattonare la gabbia del deragliatore e rendere così le prestazioni della trasmissione più fluide.
Di serie troviamo un parafango posteriore progettato in maniera specifica per la Slash. E’ compatibile con la ruota posteriore da 27.5″, va quindi rimosso se si utilizza una ruota da 29” per spazio insufficiente. In ogni caso la massima sezione prevista per gli pneumatici è di 2.5″.
La nuova Slash adotta anche diverse soluzioni a protezione del telaio, a cominciare dal generoso batticatena dal disegno ricercato.
Troviamo poi vistose protezioni sotto il tubo obliquo. Quella superiore è stata addirittura pensata in maniera specifica per il trasporto della bici su un pick-up.
Infine è presente anche una pellicola resistente agli urti sotto la vernice.
E’ stato aggiornato anche il vano di trasporto posto sotto il portaborraccia, che adesso ha un’apertura più grande, una chiusura più facile da raggiungere.
Geometrie
Anche le geometrie hanno subito alcuni aggiornamenti. L’angolo di sterzo di 63,5°, inoltre, può essere variato di +/- 1 grado sostituendo le calotte esterne della serie sterzo (vendute separatamente). Proprio per questo motivo è stato invece eliminato il Mino Link, il flip-chip posizionato in corrispondenza dell’ammortizzatore che serviva appunto a variare alcune quote geometriche. Adesso, inoltre, la lunghezza del carro non è fissa ma varia in funzione della taglia. Infine lo spazio utile per l’inserimento del reggisella telescopico aumenta di circa 80 mm (varia in base alla taglia), per cui è possibile adottare reggisella di lunghe escursioni.
Trek Slash Gen.6 – Geo by MTB-VCO on Scribd
Allestimenti e prezzi
La nuova Slash è proposta nelle seguenti versioni:
- Slash 9.9 XX AXS T-Type – € 12.499
- Slash 9.9 X0 AXS T-Type – € 9.999
- Slash 9.9 XTR – € 11.499
- Slash 9.8 GX AXS T-Type – € 7.999
- Slash 9.8 XT – € 7.899
- Slash 9 GX AXS – € 5.599
- Slash 8 XT – € 4.599
- Slash C Frame – € 4.999
- Slash AL Frame – € 3.279
Specifiche degli allestimenti:
Trek Slash Gen.6 – Spec by MTB-VCO on Scribd
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