“Il mio obiettivo per questa build: scattante e reattiva in salita, veloce e divertente in discesa. In breve, il meglio di due mondi“, con queste parole Gustav Gullholm Dangerholm presenta la sua ultima “build”, la Scott Spark RC Hypersonic, portandoci in un viaggio attraverso il processo di realizzazione e la cura delle specifiche tecniche che faranno venire l’acquolina in bocca ad appassionati di bici e non. A lui la parola e a voi le immagini.
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Negli ultimi 10 anni circa abbiamo assistito a uno sviluppo incredibile quando si tratta di mountain bike: trasmissioni 1x, reggisella telescopici, ruote da 29″, pneumatici più larghi, geometria più lunga e più morbida, più escursione e manubrio più largo sono ora di serie. E non c’è dubbio che questo ha portato le bici a essere più capaci, più veloci e più divertenti da guidare. Puoi guidare più veloce e con un controllo migliore in discesa sul razzo da cross country vincitore della Coppa del Mondo di Nino Schurter rispetto alle bici da trail di una volta.
Un risultato naturale di alcune delle suddette innovazioni e miglioramenti, tuttavia, è un leggero aumento del peso complessivo della bici rispetto ai tempi precedenti. Naturalmente, manubri più larghi e pneumatici più larghi, ad esempio, peseranno più delle loro controparti più strette. Anche se posso essere a dir poco un debole di peso, avendo costruito alcune delle bici più leggere al mondo, sono il primo a dire che il peso non è tutto. Prenderò felicemente una bici moderna capace e divertente su qualsiasi bici vecchia ma leggermente più leggera, senza dubbio.
Fortunatamente per me, la nuova Spark RC è una delle bici più leggere sul mercato così com’è. Nonostante aggiunga più corsa, rigidità, migliore integrazione e geometria, aggiunge a malapena il peso del telaio rispetto alla generazione precedente. Ma quando si personalizza davvero una bicicletta, c’è ovviamente spazio per spingere le cose ancora un po’ oltre.
La costruzione
Quindi il piano per questa bici era quello di costruire una moderna bici da cross-country con tutte le nuove importanti caratteristiche come un telaio e sospensioni capaci, reggisella telescopico e pneumatici da 2,4″ ma con un peso basso vecchio stile. Veloce e reattiva in salita, veloce e divertente in discesa, insomma il meglio di due mondi.
Naturalmente, c’è un telaio SCOTT Spark RC al centro della costruzione. Avendo trascorso molto tempo sulla Spark RC della generazione precedente rilasciata nel 2016/2017, posso dire che mentre la vecchia era una bici incredibile, la nuova Spark RC 2022 è una bestia diversa. Certo, c’è l’aspetto visivo con l’ammortizzatore posteriore nascosto, ma grandi cambiamenti tecnici come l’escursione di 120 mm e la nuova geometria la rendono una bici molto diversa da guidare.
Il nuovo design spinge molto anche l’integrazione, con l’ammortizzatore integrato e il nuovo passaggio dei cavi. Una cosa buona con la messa a punto delle bici come me è che le riduci a molecole nude e le ricostruisci, in modo da ottenere una perfetta comprensione del design e di come lavorarci. E mentre la nuova Spark può sembrare complicata su cui lavorare a prima vista, la nuova bici è facile da lavorare.
Per abbinarsi al telaio c’è una forcella anteriore altrettanto sorprendente, la nuova Intend Samurai XC con 120 mm di escursione. Il peso è di appena 1435,5g e se non è abbastanza leggero c’è anche la versione Samurai CC con tubo di sterzo in fibra di carbonio. Una cosa che consente un peso così basso è il modo in cui le gambe della forcella sono leggermente angolate alla corona, consentendo forcellini estremamente minimalisti e corti. Utilizza una cartuccia dell’ammortizzatore RockShox Charger RaceDay standard SCOTT Twinloc a 3 posizioni, ma il telaio della forcella è piuttosto unico con il suo design rovesciato.
Davanti c’è un componente molto interessante, una guarnitura prototipo di Garbaruk. È incredibilmente leggero a soli 384 g per pedivelle e perno. E in entrambi i casi sono semplicemente belli con il loro design pulito, e soprattutto nella finitura grezza mostrata qui. La corona è una Garbaruk 40T abbinata.
Il movimento centrale è in ceramica Kogel con guarnizioni stradali, il che significa un po’ più di manutenzione ma anche un minore attrito. Kogel realizza anche il sistema di pulegge sovradimensionate per il deragliatore, chiamato Kolossos. Questa bici presenta una versione su misura in alluminio grezzo, bulloni in titanio rosé e pulegge Cerakote Champagne Pink. Il deragliatore posteriore Sram XX1 Eagle ha subito parecchie modifiche. Il b-knuckle è stato lucidato, il coperchio per il passacavo rimosso e diverse parti come il parallelogramma e i perni che lo tengono insieme sono realizzati in fibra di carbonio da Hopp Carbon Parts. Il risultato finale è un deragliatore che offre un attrito della catena inferiore pur essendo più leggero del calcio.
Le cassette possono spesso essere un po’ trascurate. Anche se è per lo più positivo avere una gamma di rapporti davvero ampia, qui volevo ottimizzare ulteriormente le cose. Quindi sto utilizzando una cassetta Rotor a 12 velocità con cambio 11-46T come cassetta principale. L’ingranaggio 11T significa un attrito leggermente inferiore rispetto al 10T più standard e la parte superiore 46T significa passaggi di trasmissione più stretti. Certo, stiamo parlando di molti guadagni davvero marginali quando si tratta di questa trasmissione, ma il diavolo è nei dettagli.
Con soli 9,19 kg inclusi i pedali non è la mountain bike più leggera al mondo, ma direi che soddisfa sicuramente i miei obiettivi di una bici da cross country moderna e capace con un peso ridotto che raramente si vede in questi giorni. E, soprattutto, è così divertente da guidare. È incredibile quanto sia completo il telaio Spark, che puoi spingere il peso in basso come ho fatto io qui o andare completamente in fondo al paese – in ogni caso sarà una bici super divertente.
Per quanto riguarda l’aspetto, l’obiettivo non è mai stato quello di costruire la bici più bella possibile. L’idea era più simile a come si può guardare un’auto da corsa con una livrea dal design selvaggio. Puoi amarne l’aspetto grezzo e sorprendente, ma allo stesso tempo forse non lo vuoi sul tuo autista quotidiano a casa.
