Cannondale presenta oggi la sua novità per il cross country, la F-Si che debutterà questo weekend ad Albstadt in Coppa del Mondo XCO. La novità principale per la F-Si riguarda l’adozione della nuova forcella Lefty Ocho.
Deriva dalla classica Lefty, che con questo nuovo modello arriva alla sua ottava generazione (da cui il termine Ocho) e perde la doppia piastra che caratterizzava la Lefty sin dall’origine. Mantiene comunque l’escursione a 100 mm ed è disponibile sia per ruota da 29″ che 27.5″ (in quest’ultimo caso prevista per la sola taglia XS della Scalpel F-Si).
La perdita della doppia piastra ha consentito a Cannondale di ottenere una notevole riduzione di peso, che secondo quanto dichiarato dal produttore ora scende a 1.515 grammi per la versione in carbonio (con cannotto non tagliato), quindi sulla carta circa 250 grammi in meno. E’ prevista, inoltre, anche una versione in alluminio del peso dichiarato di 1.735 grammi. La versione 29″ ha un rake di 55 mm che scende a 50 mm per la versione 27.5″.
I cambiamenti interni riguardano una nuova cartuccia con cuscinetti ad aghi distribuiti su tre lati invece che su quattro come in precedenza.
Le regolazioni esterne riguardano la compressione su 6 click mediante pomello posizionato sopra il fodero e il ritorno su 23 click mediante pomello posizionato in fondo allo stelo. La Lefty Ocho, inoltre, è dotata di comando remoto a manubrio per attivare il bloccaggio completo. La valvola per l’immissione dell’aria è posizionata in fondo allo stelo, accanto al registro del ritorno.
La presenza della doppia piastra che da sempre ha caratterizzato la Lefty consentiva a questa forcella una notevole rigidità torsionale. Rigidità che, secondo il produttore, è stata mantenuta e sarebbe addirittura superiore del 9% rispetto alla RockShox SID. Il mozzo mantiene le stesse caratteristiche della precedente Lefty. Al momento la Lefty Ocho non è disponibile per l’acquisto ma è prevista solo nell’allestimento della nuova Scalpel F-Si.
Ritornando alla bici, il telaio è realizzato con il consueto carbonio Ballis-Tec di Cannondale, in versione Hi-Mod per gli allestimenti top di gamma Hi-Mod mentre negli altri allestimenti troviamo il carbonio Ballis-Tec standard.
I mozzi sono ovviamente Boost ed al posteriore Cannondale ha previsto un particolare sistema di sgancio rapido, denominato Speed Release, pensato in maniera specifica per le gare, che consente di rimuovere la ruota con pochi giri di chiave esagonale.
Geometrie
Le quote geometriche sono cambiate rispetto al precedente modello e ora vedono un orizzontale allungato, un carro leggermente accorciato e un angolo di sterzo leggermente più aperto.
Versioni e prezzi
Per maggiori dettagli sugli allestimenti: www.cannondale.com
